NOWY motorower DELTA RMR24

Ostatnio mój dług na złomie wzrósł do 150kg. Przy okazji remontu nazbierało się kilka kg niepotrzebnego złomu, którym postanowiłem chociaż trochę zmniejszyć zadłużenie.
Jadąc z taczką z daleka widziałem sylwetkę motoroweru opartego o płot. Nie był to ani komar ani ogar ani simson tylko mało spotykany u nas radziecki  motorower DELTA RMR 24.
Zaciekawiony okazem szybko poszedłem ku znalezisku. Okazało się że motorower jest zupełnie NOWY!!! z przebiegiem 4 km!!!. Pomimo swej małej atrakcyjności wiedziałem że pojazd z przebiegiem 4km musi być mój. Grzechem by było gdyby trafił do HUTY.
Pewnie czytelniku zastanawiasz się co to za złom i gdzie on jest że takie FANTY tam znajduję. A to piękna głowica do Awo Tourista a to koło do INDIANA a to teraz  NOWY motorower. Otóż odpowiadam Ci, że to taki sam złom jak najbliższy w Twojej okolicy. Niczym się nie wyróżnia wsród innych złomów. Trzeba tylko na niego regularnie chodzić i mieć "oczy jak u celnika na granicy" rozbiegane a na pewno  nie ominie Cię nagroda w postaci dobrych znalezisk i to nie prawda że nie można jeszcze teraz znaleźć cennych rzeczy, trzeba tylko umieć dostrzec je hałdzie złomu.

Wracając do motoroweru DELTA doskonale odzwierciedla charakter minionego ustroju. Pod jakim względem? POD KAŻDYM! Zaczynając od tego po co ktoś go kupił skoro nim nie jeździł? Może po to by mieć kartki na paliwo, albo nie jeżdził bo od razu jak wyjechał z fabryki motor był zepsuty. Albo ktoś go kupił bo akurat była dostawa  w sklepie i doczekał się w kolejce, a to że był mu niepotrzebny to nie szkodzi - wymieni się go na inny towar. .Tak jak się robiło z butami -  to nic że nie było naszego rozmiaru - kupowało się jaki był a potem wymieniało wśród znajomych na nasz rozmiar . A może kupił 2 szt i jednym jeździł a drugi trzymał "na części". Świadczyć o tym by mogło kilka brakujących części. A może nikt nim nie jeździł bo bał się że się zepsuje, albo trzymał na lepsze czasy. Powodów mogło być całe mnóstwo dziś te powody wydają się absurdami ale kiedyś taki był dzień powszedni.
Motorower ten pokazuje kulturę techniczną zakładu w którym powstał oraz  rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne panujące w tej gałęzi radzieckiego przemysłu.
Ta delta została wyprodukowana w 1992 roku. i od nowości przejechała tylko 4km!!! Przekręcony licznik mógłby ktoś powiedzieć, ale nie tylko licznik wskazuje taki przebieg. Gdzie by nie spojrzeć wszystko "pachnie nowością". Cały motorower pokryty jest charakterystycznym radzieckim  "fluidolem". Na oponach są jeszcze "włoski", łańcuch w oryginalnym smarze itp. zreszta wszystko widać na zdjęciach.

Fabrycznie nowe opony

Czy ten przebieg wydaje się być nieprawdziwy?

Niekompletny gaźnnik

Uszkodzenia powstałe w drodze na złom. Proszę zwrócić uwagę na ekonomiczne malowanie bez warstwy podkładu.

Wszystko sygnowane CCCP

Wszystko sygnowane CCCP

Nowy a już olej cieknie....

Jakby coś o coś ocierało :)

Wszystko zkonserwowane w charakterystycznym radzieckim smarze.

Proszę zwrócić uwagę na mocowanie osi koła do widelca :)

Urzekające piękno konstrukcji.

Chromowanie bez podkładu moedzi ale za to na podkładzie z rdzy.

4-ro pinowa wtyczna znana z innych radzieckich konstrukcji

wodoodporność gwarantowana :)

Elaktronika

Moduł sterujący made by CCCP

Wszystko sygnowane CCCP

Nie tylko Sobota .... to jest dzień ....

Nie tylko sobota ...... to jest dzień.... w którym eksploruję składnicę złomu. Zachęcony nowymi łupami staram się tam chodzić jak najczęściej. Co ostatnio znalazłem? A to ciekawy kluczyk a to pompkę z czasów PRL'u a to garść nowych bakelitowych fajek na świece. a to cylinder do wfm-ki a to nowe amelinowe koło magnesowe do wfm a to 3 silniki do WSK a to 2xJAWA 350 MZ ETZ i inne drobne których nie wstanie jestem zliczyć.
Któregoś jednak dnia "wyszedłem z domu wcześniej, gdyż i tak nie miałem co robić" pomyślałem - zajdę na złom.  tak też uczyniłem. Chodziłem, zaglądałęm.... aż tu "oczom mym ukazały się" resztki 2 kołowego wózka jakie kiedyś często spotykane były na wsiach. Przeważnie do takich wózków ludzie wkładali koła z zepsutego już motóra. Zaciekawiony podszedłem i widzę jakieś nieznane mi koła. Trochę już różnych kół widziełem i to że tych nie znałem dobrze rokowało. Jedno udało się wybić metalową rurą a drugie musiałem wypalić palnikiem. Obręcze tych kół były jak sito jednak to co najważniejsze - piasty - są jak najbardziej  do wykorzystania. To że obręcze uszkodziły się przy wyjmowaniu jest zawsze na korzyść gdyż ponieważ obniża to cenę. Nie ma sensu ratowanie starych obręczy i szprych gdy mamy w planie renowację kół. Piasta jest tym co jest najważniejsze.
koła ważyły 12,5kg czyli przeliczając na złotówki to 25zł :D
Myśl od czego one są nie dawała mi spokoju do czasu gdy na allegro nie pojawiło się ogłoszenie o sprzedaży części do motocykla UWAGA!!!  INDIAN 741 !!! To wśród nich znalazłem dokładnie takie samo koło jak jedno z tych kół z wózka. Szybkie googlowanie frazy INDIAN 741 FRONT WHEEL potwierdziło znalezisko. Mam koło od INDIANA!!! Powiem tylko że na aukcji osiągnęło cenę 950zł w stanie do remontu. czasami nawet ze względów czysto ekonomicznych opłaca się pogrzebać w złomie. Pamiętaj że nawet jeśli coś nie przyda się tobie to znajdzie się ktoś kto będzie potrzebował tego co ty znalazłeś i może wymienić się z tobą albo na złotówki albo na "fanty" do twego weterana.
 Ponieważ są to koła od wersji militarnej to mam w planie wypiaskowanie bębnów i obręczy - zapodkładowanie ich i zaplecenie w nowe szprychy. Koła będą "na gotowo" tylko pomalować w kolor a kolor nabywca położy sobie sam. A koła wygladają tak: Drugie koło jest wciąż zagadką - może ktoś podpowie.

A to dzisiejsze znalezisko:

REMONT - ZAMKNIĘTE

Od dawna planowany 100-krotnie przekładany remont wkońcu doszedł do skutku. W obecnej chwili wygląda tak:

SAJGON

Dziadek patrzy na to wszystko łaskawym okiem i się w duchu uśmiecha :)

Historia opon

Opony do zabytków

Warsztat

Opony w naszych samochodach i motocyklach zabytkowych są rzeczą ważną i nie będę się tu rozpisywał na temat ich znacznego wpływu na bezpieczeństwo i właściwości jezdne. Pragnę skupić się na ich historii i podstawowej wiedzy, jaką musimy posiadać podczas doboru odpowiedniego ogumienia do swojego oldtimera.

Opony zaczepowe (stopkowe)

 

Przed rokiem 1924, w epoce szalonych automobilistów, większość europejskich producentów samochodów stosowało opony zaczepowe (beaded edge). Wewnętrzne krawędzie opon tego typu, zakończone były grzbietem z bardzo twardej gumy, który wchodził pod blachę felgi wyprofilowaną w kształt obejmy, mającą za zadanie złapać końcówkę opony i utrzymać ją na miejscu. Aby opona utrzymała się w tym specyficznym mocowaniu, wymagane było ciśnienie wysokości przynajmniej 60psi (funta na cal kwadratowy - 4,2 atmosfery). Opony te często spadały z felgi z powodu niedostatku ciśnienia. Oczywiście konstrukcja tego typu opon, wymaga stosowania do nich specjalnej konstrukcji obręczy do opon zaczepowych.

 

Obręcz fartuchowa wyglada jak ta ze zdjęcia poniżej

 

Opony drutowane

W okolicach roku 1924 opony zaczepowe zostały wyparte przez opony z drutowanym rantem, znacznie bezpieczniejsze, gdyż drut przewleczony przez gumowy grzbiet opony nie mógł się tak łatwo rozciągać, był także mniej podatny na zmiany temperatury, co pozwalało utrzymywać wewnętrzny obwód opony, cały czas w zbliżonej długości. Opony rzadziej spadały i jawnie przyczyniły się do poprawy bezpieczeństwa na ówczesnych drogach, ale wymagały nowego typu obręczy.

Dzielone obręcze

 

Były niezwykle popularne u takich amerykańskich producentów samochodów jak Packard, Dodge i Buick; były także używane w budowanych w USA Rolls-Royce'ach Ghost. Od początku I Wojny Światowej do późnych lat dwudziestych, ten właśnie typ obręczy jako pierwszy umożliwił skorzystanie z zalet opon z drutowanymi zaczepami. Felgi z dzielonymi obręczami składają się z drewnianego koła i metalowej obręczy, która może zostać odeń odczepiona. Rozczepiona obręcz może wejść jedna w drugą, zmniejszając średnicę, koła, co umożliwia stosunkowo proste zdejmowanie i zakładanie opony. Obręcze tego typu wyposażone były w rozmaite rozwiązania chroniące oponę przed zsunięciem się w czasie jazdy.

Obręcze płaskie

 

Innym rodzajem obręczy stosowanych do opon zaczepowych – drutowanych były obręcze płaskie. Miały po jednej stronie zdejmowany kołnierz, który należało założyć po właściwym zamontowaniu opony. Ten typ felgi można jeszcze dziś spotkać w użyciu w niektórych samochodach ciężarowych.

Obręcz studniowa

 

W latach dwudziestych bardzo popularna była również obręcz studniowa. Przez środek obręczy biegło zagłębienie, zaś felgi tego typu mogły być używane wyłącznie z oponami z drutowanym grzbietem. Technika mocowania tej opony jest zbliżona do mocowania standardowej opony rowerowej. Taki system mocowania z początku wzbudzał obawy, co do swojej niezawodności, jednak okazały się one bezpodstawne.

Obręcz blibendum

 

Stosunkowo rzadkim, lecz spotykanym rozwiązaniem były obręcze typu bibendum. Firma Michelin, świadoma niebezpieczeństw, wynikających ze zsuwających się z obręczy opon, wprowadziła projekt obręczy z wgłębieniem ciągnącym się jedynie przez połowę obwodu felgi. Rozwiązanie to zostało zaniechane, gdy obręcze "studniowe" dowiodły swojej niezawodności. Wymiary opon na te specyficzne obręcze najczęściej podawane są w systemie metrycznym w przeciwieństwie do powszechnie stosowanej rozmiarówki anglosaskiej.

Opony diagonalne

Sporym krokiem na przód było wprowadzenie opon diagonalnych. Opony tego typu wykonane są z wielu nałożonych na siebie warstw materiałowych, przebiegających z obu końców opony od stopki do stopki, przecinających się pod pewnym ostrym kątem. W tej konstrukcji, bieżnik i ściany opony są jednolitej konstrukcji, co zapewnia oponie nadzwyczajną sztywność. Maksymalna wysokość i maksymalna szerokość opony diagonalnej są sobie w przybliżeniu równe. Zależność ta nazywana jest w literaturze anglojęzycznej "aspect ratio" i dla opon diagonalnych wartość tego parametru zbliżona jest, do 100%, co przekłada się na "wysoki" profil opony.

TRD i TRX

 

Wprowadzenie w 1973 roku obręczy TRX przez firmę Michelin, było pierwszą próbą projektu opony i felgi, jako jednej, współpracującej ze sobą jednostki. Nowa obręcz TRX różniła się od konwencjonalnych z tamtego okresu znacznie niższym kołnierzem a także łagodniejszym zakrzywieniem opony, co skutkowało zwiększeniem powierzchni styku gumy z asfaletem, i znacznie poprawiało prowadzenie pojazdu i komfort podróży. Zaprojektowanie później opony TDX także czerpały w tej filozofii - mogły one współpracować jedynie ze specjalnie do nich przeznaczonymi obręczami. Obręcze TDX posiadają dwa rowki biegnące wzdłuż obwodu felgi, wokół gumowej listwy opony, co przeciwdziała zsunięciu się opony, zapewniając pewną ograniczoną kontrolę nad samochodem, nawet w sytuacji złapania gumy, a także ułatwiają zmianę przebitego ogumienia. Opony tego typu były stosowane jako standard w latach siedemdziesiątych, osiemndziesiątych i na początku lat dziewięćdziesiątych w samochodach takich marek jak Ferrari, BMW, Renault Alpine, Alfa Romeo, Peugeot i Renault 5 Turbo

Opony radialne

Są powszechnie stosowane do dziś w niemal każdym samochodzie. Przewaga opon radialnych nad diagonalnymi polega na oddzieleniu struktur i funkcji bieżnika i ściany opony, zapewniając dużą elastyczność w pionie, przy jednoczesnej jak największej powierzchni styku czoła opony z jezdnią, zapewniając jak najlepsze prowadzenie. W klasycznych oponach radialnych, ściana opony składa się z jednej lub kilku warstw materiałowych, podczas gdy bieżnik wzmocniony jest drutowaniem stalowym. Warstwy te krzyżują się w oponach radialnych pod kątem prostym.

Tekst zaczerpnięty z Portalu Miłośników Pojazdów Zabytkowych

Naprawa iskrownika

Natrafiłem na specjalistów potrafiących naprawić stare MAGNETO i MAGDYNAMO. Co to jest? Czym to się różni? MAGNETO to jest iskrownik a MAGDYNO to magneto+prądnica.

MAGDYNO=MAGDYNAMO=iskrownik + prądnica

MAGNETO=iskrownik

W razie potrzeby polecam firmę.


http://www.cyklo-motorelektryk.pl/Oldtimer/naprawa/rama.htm