Historia zakupu tego BMW była dość spontaniczna.
Dzwoni telefon +33...... Francja? Odbieram.
"Bonżur, Mesje Konrad? Telephone Fransis, France ....moto...BMW....okasjon....e-mail..." tyle zrozumiałem....... bo z francuskim miałem tyle wspólnego co z Mercedesami czyli nic.
Sprawdzam maila, rzeczywiście link do ogłoszenia, wchodzę patrzę jest jedno zdjęcie BMW. R69s a może R50s? Oceniam to po kształcie charakterystycznych pokryw zaworowych z 2 żebrami. Takie pokrywy występowały tylko w modelach R69, R69S i najrzadszym BMW R50S.
Nie było żadnego zapisu odnośnie modelu tylko że to jest 500. Motor na zdjęciu wyglądał jakby ktoś wyrwał go z lunaparku. Niebieski metalik z białą "czoperową, dwupoziomową" pikowaną kanapą, Biała skaja na zbiorniku paliwa. Gmole, a na nich obok siebie - żółte halogeny niczym z rajdówki, a obok nich klaksony w kształcie ślimaczka. Wysoka, czoperowa kierownica, rączki i podnóżki charakterystyczne dla modelu /5 wzwyż. No i kufry zrobione jakby ze spłuczek z WC. BLE!!!
Ale oczyma wyobraźni odkręciłem całe badziewie, i zdecydowałem że biorę.
Jak się okazało motocykl przyjechał do nas z serwisu Porsche w Monaco.
Chwila pracy i udało się go uruchomić. Jeździł lepiej niż wyglądał. Mogę powiedzieć że naprawdę dobrze jeździł, dynamicznie, płynnie, komfortowo był zaprzeczeniem wyglądu.
Ten egzemplarz to ostatni 1969 rok produkcji, posiadał fabryczną 12 voltową instalację i alternator zamiast prądnicy.
Przyznaję że na początku nie doceniłem tego egzemplarza przykrytego festyniarskimi badziewiami, ale dziś biję się w pierś i uważam że dzięki oryginalnym smaczkom jest to jedno z lepszych BMW jakie przeszło metamorfozę w Motors-Creator.
Motocykl szybko znalazł nowego właściciela, a nam udało się go namówić na kolor Dover white, czy było warto odejść od czarnego czy pozostać tradycyjnym - oceńcie sami
BMW R50/2 1969 rok start renowacji.
"ktoś lubiał chromować", chodź tu i tak już część chromu powędrowała do kosza
gumy kierownicy z wersji /5 wzwyż
gumy z wersji /5
typowe uszkodzenie stacyjki rozkalibrowane przecięcie, ostatnio zaczeliśmy lutować mosiądz więc to nie jest już element do wymiany
oryginalne szkło HELLA i typowa francuska żółta żarówka
ktoś dospawał mocowania do "czoperowej" kanapy ( na zdjęciach już została zastąpiona oryginalną BMW)
Ślady kleju po pikowanym obiciu gum
w pierwszym momencie myślałem że to czyjaś wydumka, ale po chwili przyjrzenia się to jest oryginalna zabudowa BMW
bardzo rzadka rzecz, oryginalne klipsy mocujące instalacje elektryczną do ramy
oryginalny regulator i naklejka
12 voltowy alternator
wszystkie oryginalne śruby zostały na nowo ocynkowane
w tym oryginalne opaski BMW
zabawę czas zacząć!
KOYO - chyba jedyne łożyska MADE IN Japan - używane na pierwszy montaż we współczesnych motocyklach
owiewka..... ktoś wyciął na dole miejsca na kierunkowskazy
oryginalna szyba
usuneliśmy całą historię lakierniczą aż do czystego kompozytu
usuneliśmy całą historię lakierniczą aż do czystego kompozytu
zukosowane krawędzie
"rusztowanie" dla kompozytu
ubytki uzupełnione
i gotowe, na dole przygotówki do zrobienia porządnych mocowań
gotowe, obejdzie się bez szpachli.
silnik był w dobrym stanie, przeszedł tylko przegląd i wymianę łożysk
jedna głowica wymagała naprawy gwintu
jedna głowica wymagała naprawy gwintu
prak charakterystycznych pęknięć pomiędzy zaworami .....
ponieważ głowice są fabrycznie poprawione,
można to stwierdzić po oznaczeniu LK nad świecami,
same świece mają długi gwint - oznaka głowic z poprawioną termiką.
pomału silnik nabiera kształtów narazie jeszcze na stojaku,
wymieniliśmy tradycyjnie skorodowaną rynienkę .
krawędzie błotników jak i wszystkie szczeliny w blachach zostały wypełnione "pastą do uszczelniania spawów"
woda nie ma szans zapłynąć.
jasny kolor wymusił aby wszystkie takie miejsca gdzie są szczeliny wypełnić pastą.
inaczej bardzo nie estetycznie to wygląda.
już po zamaskowaniu szczelin
amortyzatory gotowe
takie same.... chociaż inne - dover white i black
oryginalne aluminiowe obręcze
oryginalny Weimann
zaczynamy montaż....motocykla.
już po odświeżeniu
niedawno jeszcze tak wyglądały
stopka napawana i opiłowane "ząbki"
sprężynka oryginał BMW
udało się uratować oryginalne kontrolki, współczesne repro - nie umywa się kolorem
chaos w lampie tylko pozorny....
typowe uszkodzenie stacyjki rozkalibrowane przecięcie na kluczyk
odkąd zaczeliśmy w MC spawać mosiądz, ten element nie trafia do kosza.
nacięcie jak w nowej stacyjce.
licznik - zdecydowaliśmy się na zostawienie oryginalnego przebiegu,
odświeżeniu uległa wskazówka i maskownica cyferblatu. Oczywiście na nowo ocynkowana obudowa i mocowanie a także nowa chromowana ramka
na nowo ocynkowana obudowa
element po elemencie.....
błotnik oczywiście z ręcznie malowanymi szparunkami ....
jakość produkowanych kolanek to temat rzeka,..... dlatego zamawiamy surowe i dopasowujemy indywidualnie pod dany egzemplarz...
łącznik wspawujemy pod dany egzemplarz indywidualnie ....
wtedy nie ma problemu że coś trzeba naciągać.... że coś się napręża
z jakości malowania jestem bardzo zadowolony, wszystko zostało zapodkładowane, uszczelnione pastą do spawów na koniec masa bitumiczna czyli baranek, żeby nie piaskować błotników od wewnątrz - korozja nie ma żadnych szans.
z jakości malowania jestem bardzo zadowolony, wszystko zostało zapodkładowane, uszczelnione pastą do spawów na koniec masa bitumiczna czyli baranek, żeby nie piaskować błotników od wewnątrz - korozja nie ma żadnych szans.
dodatkowo profile zostały pokryte warstwą ciekłego wosku
oryginalna Hella
oryginalne odbłyśniki zostały zregenerowane
tylne szkło także Hella
i już na motocyklu.
ręczny szparunek
owiewka- budzi kontrowersje, u niektórych potrafi wywołać uśmiech na twarzy
z owiewką czy bez owiewki...? oto jest pytanie
ten sam podnośnik, ten sam motocykl, tylko kolor inny
znajdź 10 różnic
ten sam podnośnik, ten sam motocykl, tylko kolor inny
i kto powie że to nie jest brzydkie kaczątko.?
link do wszystkich zdjęć z renowacji kliknij TU
