BMW R67/2 Klątwy blacharza ciąg dalszy. Rumunia.

Na podstawie ilości przywróconych do życia motocykli pokusiłem się o wyprowadzenie poniższego wzoru - definicji.

Stan motocykla określa  kwadrat odległości na wschód od Berlina do miejsca użytkowania (motocykla).

czyli mówiąc po naszemu im dalej na wschód tym gorzej :)

Tak się ma i poniższy przypadek który użytkowany był w Rumunii. Ilość udoskonaleń i stan zużycia określają poniższe zdjęcia. 

 Rama pochodzi z tego samego egzemplarza co błotniki "klątwa blacharza"

 

Otwory na wkręty mocujące łożysko główki ramy + spoina ze szpachli

 Pospawane górne mocowanie silnika

 Spawy niewidomego spawacza.

Spawy niewidomego spawacza.

 "bambuła" ze szpachli

 

"bambuła" ze szpachli

 

spawów ciąg dalszy, nie trzeba ich prześwietlać Rentgenem.....żeby ocenić ich jakość.

 spawów ciąg dalszy, nie trzeba ich prześwietlać Rentgenem.....żeby ocenić ich jakość. 

 nic mądrego mi nie przychodzi do napisania....

 

dolne mocowanie błotnika do ramy

 

mocowanie siedzenia  kierowcy

 

mocowanie siedzenia   kierowcy

 

mocowanie podnóżków pasażera, widać brak prostopadłości.

 

a tu już po korekcie.

 

palnik propan butan + tlen to jest piękna rzecz....

 

usunięte otwory + poprawiona spoina 

 

nie mam zdjęcia przed naprawą ale luźne mocowanie silnika wypiłowało na 0.5mm bruzdę w ramie,

nie szło opaski skręcić na tyle by pewnie i nieruchomo zacisnęła się na rurce ramy

 

samo mocowanie też pozbyło się szpetnego spawu. 

 mocowanie błotnika przed....

 

i po....nowa gwintowana tulejka załatwiła problem mocowania błotnika

 

z ramy powoli zaczęły znikać szpetne spawy

 

przed 

 

i po....

 

i po....

 "odchamianie" ramy w toku...

 

standardowa przypadłość - wyrobione łożyskowanie pedału hamulca.

 

klient dostarczył nam nową nadwymiarową oś......

 Jednak jej rozmiar był mniejszy niż ....

 

niż gniazdo w ramie.....coż począć...

 

nie pozostało nic innego jak wytoczyć tulejkę w ramę,

 precyzyjnie dorobiona tulejka

 

pod nową nadwymiarową oś.

 są czasami maszyny których przez 2 tygodnie nie włączam....jednak bez nich trudno by sobie poradzić....

 

precyzyjnie wypoziomowana rama by prostopadle wykonać otwór....

 

doszliśmy do wniosku że nadwymiarową oś przetoczymy do nominalnego rozmiaru. Może jeszcze kiedyś ktoś po nas to znów zregeneruje, wtedy wystarczy nadwymiarowa oś i rozwiertak nastawny

 

w wywiercony precyzyjnie otwór wprasowaliśmy nową tulejkę i unieruchomiliśmy spawem.

 

 

dźwignia hamulca w odpowiedniej pozycji i już bez luzów.

 

 

może być.... :) dźwignia specjalnie odchyla się w prawo ponieważ musi "ominąć" przy naciśnięciu wydech. 

 

walki z ramą cd.

 

tym razem kolej przyszła na mocowanie siedzenia kierowcy

 

ponieważ otwór był bardzo rozbity, a nie chcieliśmy wycinać tulejki z ramy to postanowiliśmy ją rozciąć i pospawać zmniejszając tym samym średnicę  otworu

 

apropos, nieużywanych narzędzi..... kto wie co to za ustrojstwo w którym zamocowany jest rozwiertak.... tego narzędzia to używany raz do roku....a może i rzadziej...

 

kolejny element gotowy....

 

po ramie przyszedł czas na stelaż siedzenia i sprężynę.

 

 brakowało w otworze tulejki 

 

nowa tuleja z brązu posłuży jeszcze wiele lat.

 Śruba M8

 a otwór pod M10.....to nie jest oryginalny gwint

 

nie pozostało nic innego jak to zaspawać

 

dopasować tulejkę zawiasu

 

i wytoczyć tulejkę siedzenia. oryginalnie nie powinna mieć rowków ale fantazja nas poniosła i dorobiliśmy rowki żeby smar mógł łatwiej dotrzeć w odpowiednie miejsce.

 

siedzenie na swoim docelowym miejscu. prostopadłe i bez luzów.

 

jak w momencie opuszczania fabryki.

 

kalamitka to obowiązkowe wyposażenie.

 

na tej nasmarkanej kuli trzyma się wózek boczny....

 

problemów z ramą ciąg dalszy.

 uszkodzone mocowanie podnóżka

 

naspawane....

 

za dawcę posłużył element z BMW r35

 

stoczona średnica zewnętrzna

 

naspawany środek 

 

a tu już wspawany w ramę.....

 

czas na sztyce suwaków....

 

nie odbiegają stanem od reszty motocykla.

 

nowe elementy zaadoptowane do suwaków, hartowany pręt szlifowany na prowadnice  liniowe i tulejki pokryte materiałem ślizgowym.

 

oryginalnie to powinna być rurka, ale jak się nie ma co się lubi, 

w zasadzie to tylko motocykl zyska nadwagę 1kg. ale czy to robi jakąś różnicę.

 

zużycie starych prowadnic mierzone w dziesiątkach milimetrrów

 

nowy zestaw naprawczy dorobiony na wzór oryginału.

 

prowadnice już na swoim miejscu.

 

prowadnice na swoim miejscu 

 

czas na pomiar geometrii ramy....

 

rama okazała się wręcz perfekcyjnie prosta.

 

zarówno prostopadłość jak i równoległość zachowana. 

 

ślad lasera na pręcie mocowanym w głowce ramy potwierdza prawidłową geometrię ramy 

 

skoro rama ma prawidłową geometrię, czas na suwaki....

 

szklanki posmarkane

 

brak okrągłości szklanek i współosiowości otworów

 

a tu już po korekcie

 

ośki były wbijane młotkiem, zresztą sądząc po stanie motocykla nie ma się czemu dziwić.

Klient dostarczył nam nowe, nierdzewne.....

 

jednak po latach użytkowania z luźną osią, trudno wymagać żeby otwór był nie rozbity....

 

nie można tego tak zostawić. 

I znów ferarka okazala się niezastąpiona....

 

suwaki to wbrew pozorom skomplikowane elementy, musi być zachowana prostopadłość. 

tutaj z włożoną nową sztycą, nowymi tulejkami. 

Całość zamocowana w jednakowych pryzmach. 

Problem tylko jak to wszystko zamocować, dospawaliśmy do korpusu suwaka tulejki przez które unieruchomiliśmy suwak.

 

i posypały się wióry.

 

otwór odzyskał okrągłość.

 

przenikające się otwory

 

nowe gniazdo osi czas wytoczyć

 

i gotowe, od razu sfazowana dla lepszego wtopu spoiny

 

tulejka wciśnięta na prasie w podgrzany korpus suwaka 

 

amelinium..... to to się spawa?

 

elementy układanki motocykla.

 

w wyglądzie niewielka różnica....

 

dzięki równoległości prowadnic suwaków. wszystko da się przesunąć jednym palcem, a przy okazji nie ma luzów.

 

górna osłona łożysk wymagała prostowania....

 

górna osłona łożysk wymagała prostowania.... 

 

klient dostarczył nowe chorągiewki.....tylko dlaczego nie są identyczne....

 klient dostarczył nowe chorągiewki.....tylko dlaczego nie są identyczne....

 

zaczęliśmy od dopasowania obwodu, tak by idealnie przylegał do mocowania sprężyny

 

taśma posłużyła do wykonania szablonu kształtu

 

taśma posłużyła do wykonania szablonu kształtu

 i już identyczne....

 

dorobiona wstawka do nowej chorągiewki

 

powoli czas zacząć składać zawieszenie

 

nowa nierdzewna ośka, ale jakby  nie do tego modelu

 

za dużo wystaje a po zatem nie dociska łożyska

 

uchowała się oryginalna śrubka RIBE

 

ustalanie OFF setu koła tak by motocykl zostawiał jeden ślad.

 

gwint jakby trochę za mało wystaje...

 

NOWA oś nie dociska tuleji łożyska

 

kilkukrotne przymiarki i korekta kształtu

 

gdzieś zapodziało się zdjęcie z naciętym do końca gwintem., ale już tutak widać co zostało skorygowane

 

czas na mocowanie kosza 

 

 

rozbity otwór w ramie.

 

trzeba było tulejować

 

trzeba było tulejować 

 

od razu inaczej, i jakoś pewniej 

 

nowe górne mocowanie też nie pasowało do gniazda.

 

trzeba było korygować średnicę.

 

ile razy trzeba było "kopnąć" silnik żeby tak wytrzeć dźwignię?

 

napawanie....

 

piłowanie....

CIĄG DALSZY nastąpi....