BMW R2 III i V seria

Wielokrotnie nadarzała mi się okazja zrobienia zestawienia 2 podobnych modeli motocykli, a to BMW R25 z seri /2 i /3 a to Awo 425 i BMW R25, BMW R69 i R69S ... ale z różnych przyczyn to nie wyszło.... Tym razem miałem jednocześnie w warsztacie 2 modele BMW z modelu R2. Różniły się tym że jeden był z seri III a drugi z V. Uważam że ciekawym jest móc porównać czym się różniły a co miały takie samo, tym bardziej że w obydwu przypadkach stopień oryginalności oscyluje bardzo blisko 100%. Poniżej zamieszczam dokładniejsze zdjęcia BMW z serii V jako że on krócej gościł w moim warsztacie. Seria III zostaje do kompletnej renowacji także myślę że jeszcze będzie okazja dokładnie ją obfotografować.

po lewej starsza III seria BMW R2 po prawej ostatnia V seria 

Pierwsza bezproblemowa jazda po kilkunastu latach posiadania tego pięknego motocykla. 

Zundapp EM 250 - rozwiązanie Hydrozagadki

Nie doczekałem się odpowiedzi, więc postanowiłem wyjawić rozwiązanie.

oryginalny tłumik.....posłużył za wzór reprodukcji, widać na nim 90 lat eksploatacji

tłumik jak to tłumik posiada układ obniżania decybeli... w postaci przegród

ponieważ tłumik przeżył wiele kontaktów z ziemią, poszycie uniemożliwiało wyjęcie wkładu wyciszającego.

potrzebna była trepanacja tłumika. 

wkład tłumiący postanowiłem odtworzyć na nowo

w tym celu roztrasowałem 3 przegrody, które następnie wyciąłem

ponieważ jestem leniwy, pomyślałem że przetoczę przegrody. 

Ale jak przetoczyć blachę cieńszą jak 1mm? 

Zamocować blachy w pakiet i wtedy ostrożnie przetoczyć- jak pomyślałem tak i zrobiłem

zdjąłem wymiary z oryginału

i wykorzystując oryginalny pręt przyspawałem nowe przegrody

wkład jest wyjmowany do okresowego czyszczenia, dlatego ma sprytny zaczep, który odzyskałem z oryginału

replika made in Motors Creator

pozycja do zamocowania

ale wystarczy wcisnąć wkład i przekręcić go o 90 stopni i mamy tłumik rozebrany na części pierwsze

zanim wszystko pospawałem musiałem zrobić kilkadziesiąt przymiarek, bo oryginalny tłumik kolidował ze śrubami silnika, by nie wchodził w drogę "kopniakowi"

na zachowaniu estetyki w postaci równoległości do poprzeczki ramy kończąc.....

tłumik z zamontowanym wkładem wyciszającym, dzisiaj nazywamy to Db Killer'em :) 

czerwony oryginał i nowa nierdzewna replika,

chciałem jak najwięcej zachować oryginalnego, 90 letniego żelaza, dlatego zdecydowałem się zostawić oryginalną rurę wydechową. (czerwona końcówka)

całość pospawana TIGiem, z pełnym przetopem

Kropka to znacznik w której pozycji ma być krawędź przegrody

wgniotka to miejsce kolizji tłumika z śrubą tłumika....prawdopodobnie tak wyjechał z fabryki, albo ktoś coś modyfikował

pospawany na gotowo, trafił do motocykla.

cały układ wydechowy ma bardzo ciekawą konstrujcję

motocykl z kompletnym układem wydechowym

rura wydechowa w bezpiecznej odległości od podstawki centralnej, wylot w idealnej płaszczyźnie pionowej osi motocykla.

CDN,,,